TBM wetenschappers in de media

De NS zet vanaf september stapsgewijs minder treinen in vanwege personeelstekort. Ook het wegblijven van reizigers speelt mee in de problematiek. Op trajecten waar nu zes keer per uur een Intercity rijdt, zal dat nog maar vier keer zijn. Bert van Wee geeft aan dat vooral werknemers met kantoorbanen na de pandemie gedeeltelijk blijven thuiswerken: 'Juist die mensen leggen vaak langere afstanden met de trein af.’

Is de trein een goed alternatief voor binnenvaartschepen, nu de droogte voor lage waterpeilen zorgt? Bert van Wee legt uit dat de trein niet voor alle goederen een goed alternatief is.

Na aankondiging van het rekeningrijden in 2030 is het stil gebleven. In FEHAC deelt Bert van Wee zijn gedachte over de vraag 'Hoe het rekeningrijden er over acht jaar uit gaat zien'.

‘No regret’, is een van de uitgangspunten bij het ontwerpen van waterbouwwerken. Om te leren van ervaringen uit het verleden, startten Deltares en de TU Delft een inventariserend onderzoek naar wat eerdere projecten meer of minder geslaagd maakte. In samenwerking met Deltaris is TU Delft een onderzoek gestart.

Onlangs kon een ethisch hacker zonder problemen duizenden omvormers van zonnepanelen hacken. Georgios Smaragdakis vertelt bij RTL Nieuws waarom er meer aandacht moet zijn voor cybersecurity bij de energietransitie, waarbij niet alleen wordt overgestapt naar duurzame systemen, maar daarmee ook naar digitale systemen die bijvoorbeeld verbonden zijn aan het internet.

Na tien dagen van onderhoud ging de Duits-Russische gaspijpleiding Nordstream 1 tóch open. Een meevaller voor degenen die dachten dat Poetin ná het onderhoud de pijpleiding niet meer open zou draaien. Maar "het is goed om die afhankelijkheid van het Russisch gas zo snel mogelijk te bepwerken", zegt Kornelis Blok bij BNR.

Is de elektrische fiets nou een vloek of zegen voor het klimaat? "Dat hangt af van het effect van de elektrische fiets. Want vervangt-ie de auto of juist de normale fiets?" zegt Mathijs de Haas, onderzoeker aan het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid en promovendus aan de TU Delft in Trouw. 

De Betuweroute kost de maatschappij nog altijd meer dan het de samenleving oplevert. "Voor de Betuweroute is nooit een maatschappelijke kosten-batenanalyse gemaakt. Maar ik denk dat je duidelijk kunt zeggen dat de 5 miljard euro die dit project gekost heeft, maatschappelijk niet terugverdiend is.’’ stelt Bert van Wee in De Gelderlander.

Overheden vragen aan burgers om hun energieconsumptie te minderen, maar die noodzaak wordt niet gevoeld. Je kunt mensen niet verbieden energie te gebruiken, maar je kan bijvoorbeeld wel een progressieve belasting op energie invoeren. De echt grote reducties vallen te halen bij beperkingen voor de industrie zegt Aad Correljé in Het Parool.

Als het aan regeringspartijen D66 en ChristenUnie ligt, mogen we ook 's nachts niet harder dan 100 km/h rijden. In AutoWeek deelt Bert van Wee diverse voordelen bij het terugbrengen van de maximum snelheid. "Auto's rijden bij 100 km/h zo'n 25 procent zuiniger dan met 130 kilometer per uur. Al maakt het voor de stikstofneerslag niet veel verschil."