TBM wetenschappers in de media

De Nederlandse transportbranche maakt steeds meer gebruik van LZV’s, Langere en Zwaardere Vrachtwagens. Nu ook België de grens opent voor deze 25 meter lange en 60 ton zware supertrucks worden er duizenden verwacht. Goed voor het milieu, zeggen ze, want de LZV bespaart brandstof, chauffeurs, en ruimte op de snelweg. Hoogleraar transportbeleid Bert van Wee van de TU Delft zet wel een kanttekening bij die besparing.

De Nederlandse transportbranche maakt steeds meer gebruik van LZV’s, Langere en Zwaardere Vrachtwagens. Nu ook België de grens opent voor deze 25 meter lange en 60 ton zware supertrucks worden er duizenden verwacht. Goed voor het milieu, zeggen ze, want de LZV bespaart brandstof, chauffeurs, en ruimte op de snelweg. Hoogleraar transportbeleid Bert van Wee van de TU Delft zet wel een kanttekening bij die besparing.

Universities should do more for the climate, say scientists in an open letter. Co-initiator and TU Delft Professor Bartel Van de Walle explains why.

Het imago van onze politici staat centraal in deze aflevering van Splinter, in de politiek. Kun je jezelf blijven op het Binnenhof? Is de inhoud ondergeschikt aan het imago? Hans de Bruijn is aan het woord over framing in de politiek.

Hans de Bruijn is hoogleraar bestuurskunde aan de Technische Universiteit Delft. In Trouw schrijft hij wekelijks een column over framing. Nu is er ook het vernieuwde boek: Handboek Framing.

Behnam Taebi geeft geen antwoorden, maar stelt vragen. Dat is zijn taak als techniekfilosoof bij de TU Delft. ,,Technologie heeft enorm bijgedragen aan de welvaart van de mens, maar kan daar ook in doorslaan. Ik vraag me af waar de grens ligt.”

Wetenschappers bestrijden klimaatonvriendelijk gedrag, maar kunnen in de dagelijkse praktijk zelf meer doen om de eigen uitstoot van CO2 tegen te gaan volgens Aad Correljé, universitair hoofddocent Economie van Infrastructuren aan de TU Delft. Hij wijst op hun voorbeeldfunctie en vraagt de hand in eigen boezem te steken.

De grootste Franse en Duitse treinenbouwers, Alstom en Siemens, mogen niet fuseren. De Europese Commissie verbiedt de deal, omdat er op de Europese markt te weinig concurrentie over zou blijven. OV-deskundige Wijnand Veeneman van de TU Delft stelt dat de commissie de zaak wel erg bekijkt door een Europese bril. "Op wereldschaal is het heel logisch dat deze bedrijven zouden fuseren. Zo kunnen ze een grotere vuist maken tegen de Chinezen die wel al actief zijn in Noord- en Zuid-Amerika."

Tussen negen grote steden in Nederland moet in 2040 om de tien minuten een trein rijden. Ook moet het personenvervoer naar Duitsland sterk verbeteren. Dat zegt staatssecretaris Stientje van Veldhoven. Het is goed dat Van Veldhoven nu met haar toekomstverkenning komt, vindt Bert van Wee, hoogleraar transportbeleid aan de TU Delft, want de plannenmakerij voor aanpassingen aan het spoor is van nature traag.

Er moet vanuit Groningen via Drachten, Heerenveen en Emmeloord een directe spoorlijn met Lelystad komen. Dat de discussie nu weer speelt, vindt hoogleraar transportbeleid Bert van Wee (TU Delft) niet verbazend. “Deze is in zekere zin een ontbrekende schakel in het Nederlandse spoorwegnet. Dat geldt ook voor de Afsluitdijk. Maar het dichten ervan is niet verstandig’’